Для Ту-204 и SSJ-100 пообещали субсидии.
После того как использовавший иностранные самолеты «Добролет» попал из-за полетов в Крым под санкции ЕС и Канады, российские власти решили пересадить авиакомпании на отечественную авиатехнику — Ту-204, SSJ-100 или Ил-96. Минпромторг заявил о готовности субсидировать их полеты, но пока реальный претендент на госдотации только один — Red Wings. По мнению участников рынка и экспертов, другие перевозчики не заинтересуются предложением государства.
Минпромторг обсуждает возможность выделения субсидий компаниям, которые выберут для полетов в Крым отечественные Ту-204 и SSJ-100, заявил вчера заместитель главы Минпромторга Юрий Слюсарь. По его словам, которые приводит «РИА Новости», это позволит избежать ситуации, которая случилась с «Добролетом» в начале августа (из-за санкций ЕС с использовавшей самолеты Boeing компанией отказались работать европейские контрагенты, и лоукостер приостановил работу; об этом см. «Ъ» от 4 августа). Более подробных пояснений в Минпромторге «Ъ» не дали. В Минкрыме посоветовали обратиться в Минтранс, но там лишь заявили, что поддерживают Минпромторг. Источник в одном из этих ведомств пояснил «Ъ», что предложение по субсидированию в первую очередь рассчитано на Ту-204, эксплуатируемые Red Wings, и только в перспективе на SSJ-100 и Ил-96. Сейчас выбирается модель господдержки: либо дотации получит сама Red Wings, либо созданная на ее базе новая компания, уточняет собеседник «Ъ».
Red Wings с марта пытается стать базовым перевозчиком главного аэропорта Крыма в Симферополе. Парк авиакомпании состоит из восьми Ту-204, взятых в лизинг у «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). Компания базируется в Домодедово, выполняет рейсы по 20 направлениям, в том числе и в Крым. В феврале 2013 года, после катастрофы во Внуково, Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта Red Wings, но в июне 2013 года компания возобновила сертификат и по итогам года перевезла 352 тыс. пассажиров. В том же году владельцами компании стали брат совладельца группы «Гута» Сергей Кузнецов и GHP Group Марка Гарбера. Вчера в Red Wings не ответили на запрос «Ъ».
Сейчас помимо Red Wings в Крым летает более десятка российских авиакомпаний, в том числе «Аэрофлот», «Ак Барс Аэро», «ВИМ-Авиа», «Глобус» (дочерняя компания «Сибири»), специальный летный отряд «Россия» и др. Как правило, они летают в Крым на магистральных самолетах Boeing или Airbus, 10 SSJ-100 есть у «Аэрофлота» (используются на других направлениях), Ил-96 — у спецотряда «Россия», а Ту-204 и вовсе больше не выпускается. Вчера в «Аэрофлоте» не стали комментировать заявление Юрия Слюсаря.
Собеседник «Ъ», знакомый с позицией Минпромторга, говорит, что вопрос субсидирования авиакомпаний, которые полетят в Крым на отечественных самолетах, обсуждается с правительством Крыма и ИФК. И. о. министра транспорта Крыма Анатолий Цуркин заявил «Ъ», что подробности дополнительного субсидирования ему неизвестны: «Эту информацию до нас еще не довели». В ИФК подтвердили, что знают о предложении Минпромторга, и добавили, что заинтересованы в поддержке компаний, эксплуатирующих российскую авиатехнику.
Независимый эксперт Андрей Крамаренко сомневается, что предложение Минпромторга заинтересует кого-то, кроме Red Wings. По его мнению, SSJ-100 не рассчитаны на перевозку большого количества пассажиров, и вряд ли компании согласятся их эксплуатировать на таких высокозагруженных направлениях, как Крым. В то же время, отмечает Андрей Крамаренко, выгодность привлечения SSJ-100 в лизинг под перевозки в Крым сомнительна: неясно, как долго продлится господдержка при дефиците бюджета.
